三輪車廠家在市場(chǎng)有很多家,金源機(jī)械的三輪車廠家把電動(dòng)三輪車創(chuàng)新化了,到底是怎么的創(chuàng)新設(shè)計(jì)呢,跟著小編往下看。
基于光伏充電技術(shù)設(shè)計(jì)了一種分層可調(diào)節(jié)式太陽(yáng)能電動(dòng)三輪車,具有分層式自動(dòng)折疊太陽(yáng)能電池板結(jié)構(gòu);采用雙充電、雙驅(qū)動(dòng)模式,綜合控制器對(duì)光伏電池組進(jìn)行控制,保證電動(dòng)三輪車全天候行駛。相對(duì)于傳統(tǒng)太陽(yáng)能電動(dòng)三輪車,該太陽(yáng)能電動(dòng)三輪車有太陽(yáng)能電池板可調(diào)節(jié)、采光面積大、能源利用率、續(xù)航能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),為太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供了參考。
太陽(yáng)能是可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略能源。一年中地球接受太陽(yáng)光輻射的總量達(dá)5.46×1024J,其中0.01%就能滿足世界全年的能源要求[1-3]。中國(guó)太陽(yáng)能資源豐富,太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)以每年20%~30%的速度增長(zhǎng)。電動(dòng)三輪車以其適用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、維修簡(jiǎn)單方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。市場(chǎng)上現(xiàn)有電動(dòng)三輪車,主要依靠市電向蓄電池充電后行駛,存在蓄電池充電方式單一、電瓶?jī)?chǔ)存電量有限、一次充電行程短需經(jīng)常充電等問(wèn)題,且有充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、頻次高,續(xù)航里程過(guò)短,能耗大和污重等問(wèn)題。電動(dòng)三輪車絕大部分以鉛酸電池為主,鉛酸電池內(nèi)的酸液具有高溶解性,隨便排放會(huì)污染土地并產(chǎn)生鉛蒸氣,更嚴(yán)重的是,這種電池接觸水后,其污染作用可持續(xù)上百年之久[3-5]。如何才能讓電動(dòng)三輪車更” 節(jié)能、環(huán)?!?,是電動(dòng)三輪車廠家創(chuàng)新設(shè)計(jì)面臨的一個(gè)重大難題。
目前市場(chǎng)上投入使用的太陽(yáng)能電動(dòng)三輪車,是在現(xiàn)有電動(dòng)三輪車的基礎(chǔ)上通過(guò)在支架、頂蓬、前欄或后架上固定1~2 塊太陽(yáng)板。不僅設(shè)計(jì)粗糙,與車體不協(xié)調(diào);而且太陽(yáng)能電池板一般都水平固定在車頂,太陽(yáng)能板的利用效率一般在17% 左右,且電池板受光角不可調(diào),安裝拆卸復(fù)雜,不能實(shí)現(xiàn)真正意義上對(duì)太陽(yáng)能的有效利用。本文針對(duì)目前太陽(yáng)電動(dòng)三輪車存在的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種分層式自動(dòng)折疊太陽(yáng)能電池板結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)三輪車,采用雙充電、雙驅(qū)動(dòng)模式,保證電動(dòng)車全天候行駛。
太陽(yáng)能電動(dòng)三輪車整體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。車箱與車體焊接為一體,車廂上設(shè)有尾架、前支架和座椅。固定式太陽(yáng)能電池板安裝在車廂的兩個(gè)外側(cè)面上,車廂的下方設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng),活動(dòng)式太陽(yáng)能電池板與車箱通過(guò)鉸鏈相連接,活動(dòng)式太陽(yáng)能電池板的前端通過(guò)前調(diào)節(jié)裝置與前支架相連接,活動(dòng)式太陽(yáng)能電池板的后端通過(guò)后調(diào)節(jié)裝置與尾架相連接。
以上介紹的三輪車廠家分析的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),以及電動(dòng)三輪車的整體結(jié)構(gòu),由于要講的內(nèi)容比較多,小編打算分兩個(gè)小節(jié)給大家講解,下一節(jié)給大家講的就是如何運(yùn)轉(zhuǎn)。
雖然市場(chǎng)場(chǎng)三輪車廠家不少,但是擁有創(chuàng)新意思的三輪車廠家卻不多見(jiàn),而且現(xiàn)在我國(guó)還積極提倡創(chuàng)新呢!大家平時(shí)沒(méi)事的時(shí)候就多動(dòng)動(dòng)腦動(dòng)動(dòng)手把。